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日本SMC氣缸氣缸力矩的大小進行設計選型

日本SMC氣缸只有一端有活塞桿，通過活塞一側供氣聚能產生氣壓。氣壓用推力將活塞推出，并通過拉簧或自重返回。雙效氣缸：替代活塞兩側供氣，單向或雙向輸出力。膜片缸：活塞由膜片代替，力只向一個方向輸出，由拉簧復位。

其密封性能好，但行程短。沖擊缸：這是新部件。它將壓縮氣體的壓力能轉化為活塞高速運動(10 ~ 20m/s)的動能，從而做功。沖擊缸上增加了帶噴嘴和排水口的中蓋。中蓋和活塞將氣缸分成三個腔室：儲氣室、頭室和尾室。廣泛用于落料、沖孔、破碎、成型等作業。來回擺動的氣缸叫擺動氣缸，內腔被葉片分成兩個，氣體改為供給兩個腔。輸出軸擺動，擺動角度小于280。另外還有換向缸、氣液阻尼缸、步進缸等。SMC氣缸的作用：SMC氣缸將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，帶動組織做直線往復運動、搖擺運動和旋轉運動。直線往復氣缸、搖擺氣缸、氣爪等。

日本SMC氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如下：SMC氣缸示意圖：缸筒內徑代表氣缸的輸出力。活塞應在缸筒內平穩滑動，缸筒內外表面粗糙度應達到Ra0.8um，鋼管筒內外應鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除了高碳鋼管，高強度鋁合金和黃銅仍被用作缸筒的原材料。小圓筒用不銹鋼管。帶有磁性開關的鋼瓶或用于耐腐蝕環境的鋼瓶應該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

根據操作所需的力，可以確定活塞桿上的推力和張力。因此，在選擇氣缸時，氣缸的輸出力應該有一個微小的余量。如果選擇缸徑小，輸出力就不起作用，氣缸就不能正常工作；但氣缸直徑過大，不僅使設備笨重、成本高，還增加了氣體消耗，造成動力浪費。在設計夾具時，應盡量選擇加固結構，以減小圓柱體的尺寸。

日本SMC氣缸根據正常運行所需的力來確定活塞桿上的推力和張力。所以在選擇氣缸時，氣缸的受力要稍顯不足。如果選擇缸徑較小，傳遞力不足，氣缸不能異常工作；但是氣缸直徑太大，不僅使設備笨重、昂貴，而且增加了空間的消耗，造成了功率的浪費。在設計夾具時，我們應該只采用增力機構來減小氣缸的尺寸。使活塞停止直線運動的圓柱形金屬部件。工質通過在發動機氣缸內的過程收縮將熱能轉化為機械能；氣體在壓實機氣缸中受到活塞收緊和前進的壓力。渦輪機、扭轉活塞發動機等的外殼。在工作日也被稱為“鋼瓶”。

日本SMC氣缸的內徑代表氣缸的傳遞力。活塞應在缸筒內平穩滑動，缸筒內外粗糙度應達到Ra0.8um，鋼管筒內外應鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除高碳鋼管外，缸筒采用高強度鋁合金和黃銅制成。小圓筒有不銹鋼管。帶有磁性開關的鋼瓶或耐腐蝕鋼瓶應由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

端蓋設有進氣口和出氣口，一些端蓋還設有緩沖機構。活塞桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內部灰塵混入氣缸。桿側端蓋上設有導向套，提高了氣缸的導向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。平日導套應使用燒結含油合金和向前傾斜的銅鑄件。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現在它既重又防銹。微型氣缸常用鋁合金壓鑄，黃銅材料。

原因是當活塞在壓縮空氣的推動下向右移動時，氣缸右腔內的氣體通過活塞孔4和氣缸蓋上的氣孔8排出。當活塞移動到接近行程終點時，活塞右側的緩沖柱塞3堵住柱塞孔4，活塞繼續向右移動，密封在氣缸右腔內的殘余氣體被壓縮，并通過工藝節流閥6和氣孔8緩慢排出。如果壓縮氣體產生的壓力與活塞的能量相平衡，就會獲得緩沖的結果，使活塞在沖程結束時平穩運動，沒有任何打擊。調節節流閥6的開口大小可以控制排出量，從而確定壓縮容積(稱為緩沖室)中的壓力大小，以調節緩沖效果。如果當活塞反向運動時壓縮空氣從氣孔8輸入，止回閥5可以直接被推開以推動活塞向左運動。如果節流閥6的閥開度比較牢固，就會被弗氏調節，這種調節叫做弗氏緩沖缸。